Produkty

Poškodenie, opotrebovanie, deformácia a strata dynamickej rovnováhy častí hnacieho hriadeľa spôsobí abnormálny hluk a vibrácie vozidla počas jazdy av závažných prípadoch povedie k poškodeniu súvisiacich komponentov.Keď auto beží, pri rozbehu alebo prudkom zrýchlení vydáva „Geddon“ zvuk a zreteľne sa prejavuje pocitom uvoľnených dielov.Ak nejde o uvoľnený prevod hnacej nápravy, ide samozrejme o uvoľnené mechanické časti hriadeľa prevodovky.Voľné časti nie sú nič iné ako krížové ložisko univerzálneho kĺbu alebo oceľová misa a prírubová vidlica, drážkovaný hriadeľ a drážkové puzdro teleskopického puzdra.Všeobecne povedané, priemer hriadeľa krížového hriadeľa a ložiskovej medzery by nemali presiahnuť 0,13 mm a záberová medzera medzi teleskopickým drážkovým hriadeľom a drážkovým puzdrom by nemala presiahnuť 0,3 mm.Prekročený limit používania by sa mal opraviť alebo vymeniť.
Keď auto jazdí, ak podvozok vydáva „hučanie“ a čím vyššia je prevádzková rýchlosť, tým je zvuk hlasnejší.Vo všeobecnosti je to spôsobené opotrebovaním krížového hriadeľa kardanového kĺbu a ložiska, opotrebovaním medziľahlého ložiska prevodového hriadeľa, poškodením medziľahlej gumenej podpery alebo uvoľnením závesu alebo nesprávnou polohou. z vešiaka.
1) Tradičná metóda opotrebenia hnacieho hriadeľa v Číne je vo všeobecnosti opravné zváranie, puzdro, jamky a iné metódy, ale keď je materiál hriadeľa 45# oceľ (kalená a temperovaná), ak sa použije iba povrchová úprava , potom sa vytvorí vnútorné napätie zvárania.Pri veľkom zaťažení alebo vysokorýchlostnej prevádzke sa môžu na ramene hriadeľa vyskytnúť praskliny a dokonca aj zlomy.Ak sa použije žíhanie na uvoľnenie napätia, je ťažké ho prevádzkovať a cyklus spracovania je dlhý a náklady na údržbu sú vysoké;Keď je materiál HT200, nie je ideálne použiť zváranie liatiny.Niektoré spoločnosti s náročnými technológiami údržby budú používať pokovovanie štetcom, laserové zváranie, zváranie mikrooblúkom a dokonca aj zváranie za studena atď. Tieto technológie údržby často vyžadujú vyššie požiadavky a vysoké náklady.
2) Najnovšie spôsoby údržby Pre vyššie uvedené technológie opráv to nie je bežné v európskych, amerických, japonských a kórejských spoločnostiach.Vyspelé krajiny vo všeobecnosti používajú technológiu polymérnych kompozitných materiálov a nanotechnológiu.Náklady na údržbu a intenzita údržby, z ktorých najpoužívanejší je technologický systém Meijiahua.V porovnaní s tradičnými technológiami majú polymérne kompozitné materiály nielen pevnosť a tvrdosť vyžadovanú kovom, ale majú aj ústupok (variabilný vzťah), ktorý kov nemá.Táto technológia môže zabezpečiť prispôsobenie veľkosti opraveného dielu a zodpovedajúcich dielov v čo najväčšej miere;súčasne s využitím komplexných výhod samotného kompozitného materiálu, ako je odolnosť proti stlačeniu, ohybu a pomeru predĺženia, môže účinne absorbovať vplyv vonkajšej sily a výrazne znížiť a kompenzovať ložisko.Zabráni sa radiálnej nárazovej sile na hriadeli a možnosti medzier a tiež sa zabráni sekundárnemu opotrebovaniu zariadenia spôsobenému zväčšením medzier.