Produkty

Systém vstrekovania nafty rozprašuje palivo a rozdeľuje ho medzi komponenty, ktoré sa miešajú so vzduchom v spaľovacej komore.
Skladá sa hlavne zo vstrekovača paliva a tela vstrekovača.Vstrekovače paliva inštalované na hlave valcov sú rozdelené do dvoch typov: otvorený typ a uzavretý typ.Otvorený injektor má jednoduchú štruktúru, ale slabú atomizáciu a používa sa len zriedka.Uzavreté vstrekovače paliva sú široko používané v rôznych dieselových motoroch.Dieselový motor vdychuje čistý vzduch počas sacieho zdvihu.Keď sa kompresný zdvih blíži ku koncu, motorová nafta sa vstrekovacím čerpadlom paliva zvýši na viac ako 100 MPa, vstrekne sa do valca cez vstrekovač paliva a vo veľmi krátkom čase sa zmieša so stlačeným vzduchom s vysokou teplotou. horľavá zmes.Vďaka vysokému kompresnému pomeru dieselových motorov (zvyčajne 16-22) môže tlak vzduchu vo valci na konci kompresie dosiahnuť 3,5-4,5 MPa a teplota je až 750-1000 K (zatiaľ čo tlak plynovej zmesi benzínových motorov v tomto čase bude 0,6 - 1,2 MPa, teplota dosahuje 600 - 700 K), čo výrazne prevyšuje teplotu samovznietenia nafty.Nafta sa teda po vstreknutí do valca po zmiešaní so vzduchom vo veľmi krátkom čase ihneď vznieti a sama horí.Tlak vzduchu vo valci rýchlo stúpa na 6-9MPa a teplota tiež stúpa na 2000-2500K.Poháňaný vysokotlakovým plynom sa piest pohybuje nadol a poháňa kľukový hriadeľ, aby sa otáčal, aby vykonal prácu, a výfukové plyny sú tiež vypúšťané do atmosféry cez výfukové potrubie.
Bežný dieselový motor je poháňaný vačkovým hriadeľom motora a motorová nafta je dodávaná do palivovej komory každého valca pomocou vysokotlakového olejového čerpadla.Tento spôsob prívodu oleja by sa mal meniť so zmenou otáčok motora a nie je možné dosiahnuť optimálne množstvo oleja pri rôznych rýchlostiach.Systém prívodu paliva so vstrekovaním Common Rail pozostáva z vysokotlakového palivového čerpadla, spoločného prívodného potrubia paliva, vstrekovača paliva, elektronickej riadiacej jednotky (ECU) a niektorých snímačov tlaku v potrubí.Každý palivový vstrekovač v systéme je pripojený k spoločnému prívodu paliva prostredníctvom vlastného vysokotlakového palivového potrubia.Rúry sú spojené a spoločné palivové potrubie slúži ako hydraulický tlakový zásobník pre vstrekovač.Počas prevádzky dodáva vysokotlakové palivové čerpadlo palivo do verejného prívodu paliva pod vysokým tlakom a vysokotlakové palivové čerpadlo, tlakový snímač a ECU tvoria uzavretú prevádzku na presné riadenie tlaku oleja vo verejnom prívode paliva. potrubie, úplne zmení tlak prívodu oleja so zmenou otáčok motora.Fenomén.Jeho hlavné vlastnosti sú nasledovné:
1. Časovanie vstrekovania paliva je úplne oddelené od dávkovania paliva a tlak vstrekovania paliva a proces vstrekovania paliva sú riadené ECU v čase.
2. Tlak vstrekovania paliva každého valca, počiatočný bod a trvanie vstrekovania paliva možno nastaviť podľa pracovných podmienok motora, aby sa dosiahol najlepší kontrolný bod vstrekovania paliva.
3. Dá sa dosiahnuť vysoký vstrekovací tlak paliva a predvstrekovanie nafty.